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中國乘用車鐵鋰化的速度有多快?

來源:第一電動網 瀏覽次數:2051 發布日期:2022-01-17

簡單就數據做一些分析,讓大家感受下目前中國純電動乘用車采用乘用車的速度,還有不同廠家的實際情況。

從整體來看,純電動汽車里中,磷酸鐵鋰已經占到了53%,鐵鋰三元混合也開始上量,三元目前只有44%的市場占有率。

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圖1 中國12月根據上險數據分不同類型電池應用情況

總的數據來看,在12月份,特斯拉、比亞迪和五菱的鐵鋰化進展非常迅速,緊隨其后的是長安和歐拉。而大部分其他汽車企業目前還在籌劃階段。

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圖2 中國12月上險數據分類情況

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Part 1 主要企業的鐵鋰化速度

從目前來看,特斯拉在磷酸鐵鋰方面的應用,速度和提升比例是最快的,如下圖3所示。這占據了新造車的絕大部分。

蔚來的75kWh三元復合電池,目前大概的數量是占了一大半。

小鵬目前還沒能有效拿到足夠的磷酸鐵鋰的產能,所以目前絕大部分都是圍繞三元電池來做的。零跑在T03里面,拿到了不少的鐵鋰電芯,所以鐵鋰化的速度都比較快。

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圖3 主要的新造車企業的鐵鋰化的進度

在這里,我特意把由寧德時代來協助部署鐵鋰化的主要企業做了一個分類,大家可以根據下面這張圖,看龍頭給不同汽車企業的鐵鋰和三元供應和分配情況。

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圖4 寧德時代給主要汽車企業的供應情況

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Part 2 能量密度和里程數據

● 里程數據

目前來看,整個磷酸鐵鋰大概覆蓋500公里的范圍:

在10-20kWh線性覆蓋100-200公里;卡300公里的補貼線的產品不少;然后就是300公里、400公里和500公里一檔;目前最高能覆蓋600公里。

備注:預測下一代磷酸鐵鋰刀片提高以后可以打高到700公里

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圖5 磷酸鐵鋰能量(X軸 kWh)和續航里程(Y軸 km)

圖6是目前三元的情況。三元PK鐵鋰的最大的問題是:雖然能達到700公里,但是基本是依靠100kWh左右的電池產品,20kwh以內沒有補貼的條件下和鐵鋰比成本很難受。圍繞300公里、400公里、500公里和600公里的產品比較密集。我相信這一波,需要大規模切換到鐵鋰化的過程之后,才能比較有效。

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圖6 三元能量(X軸 kWh)和續航里程(Y軸 km)

這是寧德時代的產品情況,大概是上面兩張圖的復合。

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圖7 寧德時代能量(X軸 kWh)和續航里程(Y軸 km)

●能量密度

磷酸鐵鋰的Pack能量密度提升還是比較快的,這是當前快速替代三元的動力;如下圖8所示。目前鐵鋰的能量密度卡在了140Wh/kg左右。

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圖8 磷酸鐵鋰電池能量(X軸 kWh)和電池能量密度(Y軸 Wh/kg)

圖9是三元的能量密度的情況,目前還是在200Wh/kg以下。

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圖9 三元電池能量(X軸 kWh)和電池能量密度(Y軸 Wh/kg)

小結:我覺得明年鐵鋰化的速度會進一步加快,這真的是沒辦法短期內改變的。

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