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缺芯一年多 車企尋找速效救“芯”丸

來源:汽車之家 瀏覽次數:121 發布日期:2022-03-21

持續一年多的“芯荒”似乎并沒有阻擋中國車市向上的步伐,根據乘聯會公布的數據,2021年中國乘用車新車銷量2050萬輛,成為自2018年以來,中國車市首次正增長。2022年,多家車企上調銷量預期。中國汽車工業協會也作出預測,2022年國內乘用車可實現同比8%的增長。

  然而,籠罩在汽車行業上空的“芯荒”迷霧并沒有散去。在疫情反復、俄烏沖突等“黑天鵝”事件的沖擊下,汽車芯片供應尚未到可以樂觀的時候。

汽車之家

  在最新公布的2月份產銷數據中,多家車企提到了芯片短缺對產銷的影響。尤其是長安、長城、吉利三家車企明確指出由于博世“涉芯”類零部件的供應不足,2月銷量呈現不同程度的下跌。持續的芯片荒也讓豐田汽車近日對外宣布不得不擴大減產范圍,預計二季度產量將比原計劃減少20%。

  一位來自知名Tier1企業的高層在與汽車之家的交流中提到,芯片短缺并沒有根本性好轉,當下缺芯程度與去年最嚴重的時候相當,且芯片價格還會進一步上漲?!靶酒髽I受制于長期供貨的協議,沒辦法漲價太多。如果是去市面上掃現貨,要比正常貴幾十倍,有的芯片甚至要幾千元?!?/p>

有貨第一 價格其次

  近期有媒體報道,瑞薩、東芝和恩智浦(NXP)已決定在今年二季度將汽車芯片價格上調10%-20%,又有報道稱,英飛凌已將即將漲價的消息通知下游分銷商。英飛凌表示,半導體產能供需失衡將貫穿全年,成本結構上漲影響下,公司已無法再自行消化增加的成本,有意“在廣泛的基礎上分配負擔”。

  “我們的ESC(車身電子穩定性控制系統)芯片大部分采購的是恩智浦,去年我們采購的價格已經上漲了20%,今年在此基礎上預計還會再漲15%?!眮喬煞莞笨偨浝硎┱酶嬖V汽車之家,現在這種情況,能拿到貨是第一位的。他笑稱,對芯片漲價這種事情已經“看淡”了?!叭ツ耆毙咀顕乐氐臅r候,一塊正常價格20元左右的芯片,市面上炒到了八九千元?!?/p>

  蜂巢智能轉向總經理王朝久補充道,只要有長期供貨的協議,大部分芯片廠家的漲價幅度并不大?!扒疤崾巧嫌涡酒逃行酒?。就好比英飛凌在美國、馬來西亞、臺灣地區等地都有晶圓工廠,但是斷電、疫情、極端天氣一系列不可控的因素讓工廠多次停產,導致英飛凌的芯片供應非常不穩定?!蓖醭谜f,今年他們生產的DP-EPS轉向系統全部采購的是恩智浦的芯片。他解釋道,恩智浦的臺灣晶圓廠產能相對穩定。

廣汽乘用車 影豹 2021款 270T 影豹J11版

『影豹2021款』

  而搭載英飛凌芯片的采埃孚DP-EPS轉向系統就受到了影響,廣汽傳祺官方近日就回應其“ 網紅”車型影豹銷量下降,主要是受到采埃孚DP-EPS轉向系統芯片供應短缺的影響。據悉,長城汽車部分車型也有使用采埃孚的這套轉向系統,并已經開始尋找替代供應商。

二供解不了千愁

  “因為缺ESP(博世專利車身電子穩定系統)總成,很多裝好的車沒辦法下線?!币晃恢槿耸肯蚱囍彝嘎?。同樣受博世缺芯影響的長安汽車,也陷入了無米下鍋的窘境。接近長安汽車的消息人士透露,“因為缺少零部件,長安在重慶的一個工廠已經放了很多天假了”。

  據了解,博世ESP目前占據超70%的市場份額,很多車企短期內很難有好的替代方案。長城汽車也公開表示過博世為長城主力車型ESP配置的獨家供貨商。

汽車之家

  業界稱“所有的車企都在給博世打工”,但是在芯片這個問題上,即便是博世這樣的Tier1大佬也有捉襟見肘的時候。據了解,博世目前有五分之四的零部件芯片需要靠外部采購。2021年的最后一天,博世中國總裁陳玉東在朋友圈發表狀態,自己和長城、吉利的領導坐在辦公室門口,等芯。 

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『左一:博世中國總裁陳玉東 左二:長城汽車執行董事趙國慶 左三:吉利采購總監方成龍』

  “因為博世的ESP系統供應不足,最近一家德系車企也在找我們談二供的事情?!笔┱谜f道,亞太股份作為ESC(車身電子穩定系統的通用稱呼)領域的頭部本土企業,因為博世的供應預警,多家車企包括頭部中國品牌與合資車企都表達了加深合作的意向。

  但是同樣是受制于芯片,供貨量可能達不到預期。據施正堂介紹,去年亞太ESC配貨量在10萬套左右,今年有望突破30萬甚至到50萬套,主要還是看能拿到多少芯片。他感慨,“如果博世都拿不到芯片,我們只會更難。目前ESC系統我們用的是NXP的芯片,供貨也是很緊張。所以不敢接太多項目,只能有多少芯片做多少產品出來?!?/p>

  作為本土零部件供應商,蜂巢易創的王朝久也透露,今年蜂巢易創的DP-EPS轉向系統交付量相比去年會有一個很大的突破,除了長城汽車的部分高端車型外,還有其他中國品牌正在商討轉向系統零部件的合作事宜?!氨就凉痰捏w量和博世采埃孚這樣的企業還是比不了的,只能一定程度的緩解車企的零部件短缺?!?/p>

  他補充道,解決“缺芯”帶來的零部件短缺,不是換一家供應商那么容易?!叭魏我粋€車型更換零部件,不僅涉及到產品本身的結構設計,還涉及到驗證、測試等一系列的問題?!备挥谜f,再往上游追溯一款芯片要通過車規級認證,需要經過嚴密、苛刻的檢驗與測試才能拿到相應資質。

車企應對缺芯 減配還是提價?

  公開報道顯示,在多種因素的沖擊下,芯片的出貨周期從正常6個月延長到了現在的12個月,甚至有些品種會到18個月。為了不影響正常的生產與銷售節奏,不少車企通過調整生產優先次序,改變或調整車型配置等方式來應急。

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『網傳長安內部文件』

  大眾汽車在近日的財報會就提到,之所以在2021年因為缺芯銷量下降的情況下還能實現營收的增長,一個行之有效的辦法就是將稀缺芯片分配到高利潤車型上。長安福特的一位內部人士向汽車之家透露,“我們也缺芯片,尤其是車內的電源芯片。雖說不像ESP芯片那樣很難找到替代,但是在一個新的芯片上車之前,也需要做一系列的測試與驗證?!彼硎?,在芯片短缺的當下,企業只能先保重點車型。

  汽車行業有句俗話:你無法用99%的零件造車。在“芯荒”的當下,這句常識正在被挑戰。近日,福特汽車在美國汽車經銷商協會(NADA)展會上表示,為緩解庫存不足,福特計劃將部分缺少非安全關鍵功能芯片或相關零部件的“半成品”車輛,運送給經銷商進行銷售。據知情人士透露,福特將在一年內把芯片補給經銷商,并安裝在這些已經銷售的產品上。

汽車之家

  汽車之家近期調研了北京數家汽車品牌的4S店發現,缺芯的“陰影”依然可見。奔馳、寶馬、奧迪的銷售均表示,由于芯片短缺,最新到店的新車不再標配手機無線充電功能;沃爾沃的銷售人員則直接告知,由于缺芯,進口車型XC90近期沒有排產。

  另一邊,眾多已經付定金等待提車的車主,往往比車先等來的是,延遲交付抑或是減配的消息。河南車主劉玉(化名)向汽車之家表示,去年11月在當地歐拉4S店交定金預定了一輛歐拉黑貓,直到現在三個月過去了,她依然沒提到車。銷售人員曾與她協商,由于ESP零部件短缺,無法按時交車,如果她接受無ESP版本,就可以快速提車,但劉玉拒絕了這個方案。

長城汽車 歐拉黑貓 2022款 351km 舒適型 磷酸鐵鋰

『歐拉黑貓』

  施正堂也在與汽車之家的交流中提到,為了解決芯片問題,有些汽車廠商可能會通過減配的方式來保障供應,比如將ESC降到ABS,畢竟ESC在乘用車上還不是法規標配,這樣也能解決一部分的需求。

  缺芯帶來的零部件短缺,在短期內很難得到妥善的解決。雖說對于整個行業來說,長期投入是必須的,但眼下只能通過半成品、減配、延遲交付等方式來解決問題,抑或是在博世中國的總部,上門討“芯”。

  “一個讓人不情愿承認的事實是,在缺芯這種問題上,車企可以發揮的主觀能動性很少?;蛟S能有好的替代方案,但總歸還是需要芯片的?!币晃黄囆袠I流通人士告訴汽車之家,在當下缺芯、原材料漲價的市場環境下,等等黨或許等不來勝利。

  雖然眾多權威機構預計今年下半年芯片短缺會出現好轉,但從汽車生產端輻射到銷售終端還需要一定的時間,如果參考去年“缺芯”對車市的影響,今年下半年,芯片短缺對車市的沖擊或許不會消散。(文/汽車之家 張凌霄)

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